關(guān)鍵詞:擋風(fēng)墻 標(biāo)題:他們用40個(gè)小時(shí)，修建了*座“防風(fēng)長(zhǎng)城”！ 來(lái)防風(fēng)抑塵網(wǎng)源:搜狐自媒體 文章內(nèi)容: 喜報(bào) 10月24日，隨著南疆鐵路前“百里風(fēng)區(qū)”鐵路擋風(fēng)墻工程珍珠泉1號(hào)橋、2號(hào)橋封閉施工天窗點(diǎn)結(jié)束，中鐵十四局建設(shè)者在既定時(shí)間內(nèi)圓滿完成兩座橋梁施工任務(wù)，打贏了防風(fēng)抑塵網(wǎng)這場(chǎng)與時(shí)間賽跑的階段性戰(zhàn)役。 已經(jīng)完工的珍珠泉大橋橋式擋風(fēng)墻 鐵小福 哇。又傳捷報(bào)，果然是鐵軍，十四局威武！ 鐵小鹿 榮譽(yù)的得來(lái)是無(wú)數(shù)鐵建人艱苦奮斗的結(jié)果，背后是無(wú)數(shù)的汗水，走吧，我?guī)愕浆F(xiàn)場(chǎng)看看。 時(shí)間緊 這兩座橋梁擋風(fēng)墻施工工期緊、任務(wù)重。中國(guó)鐵路總公司所給的天窗點(diǎn)時(shí)間為16：00—凌晨1：00，每天只有9個(gè)小時(shí)，排除進(jìn)場(chǎng)時(shí)間和出場(chǎng)時(shí)間，實(shí)際有效施工時(shí)間不到8個(gè)小時(shí)，7天的總施工時(shí)間(排除兩天大風(fēng)無(wú)法施工)只有40個(gè)小時(shí)。 項(xiàng)目部要求兩座橋梁所有施工人員每天14：00之前，提前做好施工準(zhǔn)備，天窗點(diǎn)到達(dá)后就抓緊進(jìn)場(chǎng)施工。 所有人員只能在施工現(xiàn)場(chǎng)吃晚飯，用*短的時(shí)間填飽肚子，繼續(xù)施工。凌晨1點(diǎn)施工完畢后，還要把容易被風(fēng)吹跑的輕型材料進(jìn)行加固，回到駐地已經(jīng)凌晨2點(diǎn)多了。經(jīng)過(guò)5天的奮戰(zhàn)，終于完成兩座橋共346米256榀鋼屏風(fēng)施工任務(wù)。 夜間天窗點(diǎn)，工人們安裝橋式擋風(fēng)墻 管控難 該工程全長(zhǎng)97.87公里，中鐵十四局承建小草湖至大河沿段、托克遜至魚(yú)兒溝段，兩段總長(zhǎng)約38公里，高5米，距離既有線*近1.5米，同時(shí)還承擔(dān)全線15000方混凝土擋風(fēng)板塊的預(yù)制任務(wù)。要求在11月底之前完成。 項(xiàng)目?jī)蓞^(qū)段相距150公里防風(fēng)抑塵網(wǎng)，必須同時(shí)開(kāi)工，施工組織和管控難度*大。為此，公司迅速調(diào)集60余名管理人員，400余名施工人員。成立5個(gè)工區(qū)，3個(gè)施工作業(yè)工區(qū)，2個(gè)加工制作工區(qū)，同時(shí)開(kāi)展施工。 既有線施工，面臨著高壓線、通信、光電纜， 設(shè)備安全、行車安全等挑戰(zhàn)，安全是重中之重。開(kāi)工前，項(xiàng)目部邀請(qǐng)中國(guó)鐵路烏魯木齊局安全專家對(duì)全體參建人員進(jìn)行鐵路營(yíng)業(yè)線安全防護(hù)、技能及質(zhì)量培訓(xùn)。 環(huán)境 惡劣 南疆鐵路加固補(bǔ)強(qiáng)擋風(fēng)墻項(xiàng)目位于著名的“百里風(fēng)區(qū)”，每年冬春季節(jié)都會(huì)刮12級(jí)大風(fēng)，*年有320天都在刮8級(jí)以上大風(fēng)。20世紀(jì)90年代，百里風(fēng)區(qū)曾經(jīng)防風(fēng)抑塵網(wǎng)發(fā)生多次狂風(fēng)刮翻列車的事故。 2003年3月，12級(jí)大風(fēng)橫掃百里戈壁。有28列客運(yùn)列車被大風(fēng)阻斷在風(fēng)區(qū)兩端各站臺(tái)，受阻時(shí)間超過(guò)41小時(shí)。另有41列貨運(yùn)列車被阻28小時(shí)。1.7萬(wàn)多名旅客滯留在各車站和列車上，造成1800多萬(wàn)元的直接經(jīng)濟(jì)損失。 施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)時(shí)風(fēng)力等級(jí) 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人聶井申介紹，“百里風(fēng)區(qū)”的大風(fēng)說(shuō)來(lái)就來(lái)，他們采用“風(fēng)來(lái)即休，風(fēng)停即干”的方式向大自然“妥協(xié)”，租用了2輛大巴車，2輛中防風(fēng)抑塵網(wǎng)巴車，供人員避風(fēng)。材料則集中固定放置，防止大風(fēng)將木塊、模板等物品刮進(jìn)鐵路線。 橋式擋風(fēng)墻的鋼屏風(fēng)安裝 擋風(fēng)墻的形式并非想象中磚砌那樣簡(jiǎn)單，根據(jù)地形、地質(zhì)，有土堤式擋風(fēng)墻、路塹擋風(fēng)墻、路橋過(guò)渡段擋風(fēng)墻、對(duì)拉式擋風(fēng)墻、橋式擋風(fēng)墻等多種形式。有的工程需要打樁，有的需要用到工字鋼，并需要大型吊車配合安裝。 其中，為保證擋風(fēng)墻質(zhì)量，建設(shè)中所使用的特殊鋼結(jié)構(gòu)，國(guó)內(nèi)能生產(chǎn)的只有兩家，這種剛結(jié)構(gòu)能夠抵御71米/秒的大風(fēng)，而臺(tái)風(fēng)的*大風(fēng)速才大于51米/秒。 晚上加班期間，建設(shè)者在工地吃晚飯 防風(fēng)抑塵網(wǎng)黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還 為了保證如期完成施工任務(wù)，目前，近500名參建人員每天只休息6個(gè)小時(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)吃盒飯。他們正在與時(shí)間賽跑，在冬季、大風(fēng)來(lái)臨前，順利完成防風(fēng)工程，為“絲綢之路”經(jīng)濟(jì)帶——南疆鐵路修筑堅(jiān)固的“防風(fēng)長(zhǎng)城”。 據(jù)悉，該擋風(fēng)墻的建成，既能彌補(bǔ)南疆鐵路建設(shè)的“短板”，又能保證防風(fēng)抑塵網(wǎng)既有線的行車安全，更有利于提升鐵路的通行能力和服務(wù)水平，對(duì)推動(dòng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。 編輯/馬森返回搜狐，查看更多 責(zé)任編輯：防風(fēng)抑塵網(wǎng)